风火作者/文森特 。固态
“现在都是电池的野不知道的 ，首款车型和参数都不是望年官方报导” ，近来比亚迪对“固态电池将搭载海豹车型” 、后或“能量密度达 400Wh/kg 、将成家庭充电 12 分钟可行进 1500 公里”等风闻做出了不实信息的车型回应 。
其实从商场外部风闻来看，标配群众关于固态电池期盼已久，固态很多人以为固态电池能够处理当下新能源轿车续航短 、电池的野安全性、望年低温功能差等问题，后或是将成家庭新能源轿车动力的终极处理方案。
一边是车型商场不断发酵的需求，一边是标配逐渐走出试验室的工程进展 ，但关于职业来说，固态固态电池的技能性难题现已到了终究收尾阶段 ，而接下来面对的则是最为困难的本钱问题——怎么降低本钱，让固态电池成为普惠性产品 。
【1】固态电池的等待 。
充电五分钟 ，续航1000公里 、零下30°满电发动 、循环寿数超越2.5万次……假如固态电池真能投产 ，那关于新能源轿车工业将是一次颠覆性的变革，由于它能处理当时磷酸铁锂和三元锂电的许多痛点问题 。
首先是安全问题 ，现在动力电池大都为液态 ，内部结构杂乱 ，且不耐高温 ，只需电池内部温度到达80°以上 ，其电解质层 、隔阂就会消融分化 ，呈现短路自燃等问题 。
与之相对 ，固态电池没有隔阂 ，其电解质分化温度在200°以上 ，热失控 、短路天然的概率更低 。
其次是能量密度 ，现在国内三元锂电池能量密度为255W·h/kg ，磷酸铁锂更低只要140-160W·h/kg ，因而国内新能源轿车续航路程被约束在500公里至650公里的区间内 ，这是物理规律所能到达的天花板 。
而固态电池电解液是固体 ，密度更高 ，其能量密度能够到达400W·h/kg，这就意味着在必定车重情况下，固态电池的续航路程是三元锂电的一倍以上 ，到达1000公里 。
终究是低温运转状况 ，在低温情况下 ，三元锂电尤其是磷酸铁锂 ，其续航要大打折扣 ，但固态电池则彻底不会受影响 ，能够坚持长续航 。
充电快 、续航长 ，低温功能好 ，再加上高度安全 ，固态电池要出来，关于三元锂电和磷酸铁锂这些动力电池肯定是降维冲击 。
“相关于现有的锂离子电池 ，固态电解质不可燃 ，高低温功能和环境适应性更好 ，具有更高的安全性和稳定性” ，北京卫蓝新能源科技股份有限公司联合创始人李泓在承受媒体采访时表明 ，固态电池是未来重要的技能方向。
【2】固态电池加快推动 。
能够说 ，固态电池能够处理现在新能源轿车所遇到的绝大大都问题 ，它让顾客在谈到电车时 ，不必忧虑续航焦虑 。
而新国标的出台也加快固态电池的商业化进程 。3月28日 ，工业和信息化部拟定了强制性国家标准《电动轿车用动力蓄电池安全要求》 ，新国标将于2026年7月1日起施行 。
与老国标比较 ，监管明晰提出了对动力电池需求经过7项单体测验 ，17项电池包或体系测验 ，将动力电池起火 、爆破前5分钟报警提升至不起火 、不爆破 。
而新国标的强制要求正好契合固态电池的安全特性 ，因而固态电池也被视为新能源轿车的“终究动力处理方案” 。
其实重新国标一经颁布，国内各大动力电池厂商和车企品牌均将固态电池提速：
本年5月 ，国轩高科推出包含G垣准固态电池 、金石全固态电池在内的6款新品 ，并宣告首条全固态试验线贯穿；
同月21日 ，孚能科技表明 ，2025年末向战略协作伙伴小批量交给硫化物全固态电池；
6月中旬 ，欣旺达在出资者互动渠道表明 ，公司现已经过负极运用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500Wh/kg,现在现已有试验室原型样品 ，估计2027年完结能量密度大于700Wh/kg全固态电池；
而在车企方面，上汽估计年末在全新MG4上量产新一代固态电池；丰田更是在明晰宣告2026年发动固态电池出产；长安轿车则表明 ，2026年完成固态电池装车验证 ，2027年推动全固态电池逐渐量产 ，能量密度达400Wh/kg；
“新国标的施行 ，无疑加快了固态电池从试验室走向实践量产的进程” ，华金证券更是在一份研报中表明 ，固态电池装车进展正在提早 。
【3】本钱成了绊脚石 。
从车企和动力电池厂商的表态中咱们能看到 ，2026年是固态电池小批量装车试验的节点，2030年是固态电池大规模全面落地的第一年 。
可是这并不代表固态电池能够走进往常百姓家 ，由于固态电池遍及最大的困难不是技能瓶颈，而是价格 。
固态电池和磷酸铁锂、三元锂电的本钱距离有多大 ？能够简略算一笔账 ：
现在液态电池的本钱为0.5元/ Wh ，依照现在商场上常见的60度电池包核算 ，磷酸铁锂 、三元锂电池本钱约为3万元左右；
而锂金属负极要超600万元/吨，固态电池的资料本钱是液态电池的4倍 ，到达2 元 / Wh，同样是60度电池包 ，固态电池本钱则到达12万 ，这个价格相当于一辆新能源轿车 。
有人说 ，这仅仅刚小批量出产 ，未来跟着固态电池规模化 ，其本钱将会大幅度下降 。
答案是本钱将很难在短期内大幅降价 ，由于除了质料本钱外 ，固态电池的出产工艺更严厉，设备厂房本钱更高。
比较液态电池 ，固态电池对湿度等出产环境要求更高，例如固态电池硫化物电解质出产需求湿度＜1%全封闭车间 ，设备出资比液态电池产线高出40% 。
不论是资料仍是厂房设备 ，固态电池居高不下的本钱 ，导致它不或许装在一辆20万以内的家庭用车上，这也就意味着 ，在未来一段时间 ，固态电池将会是C车的专属 ，而非A级和B级家庭电车 。
“2027 年到 2029 年是硫化物固态电池的演示期 ，首要针对中高端电动车” ，比亚迪锂电池有限公司 CTO 孙华军更是泄漏 ，以硫化物为代表的固态电池要想被应用到干流家用电动车 ，至少要在五到七年之后 。
固态电池承载着打破新能源轿车续航、安全与功能枷锁的期望 ，其技能途径的可行性与工业落地的脚步正日益明晰 。从试验室的打破到头部企业的加快布局 ，尤其是新国标的催化作用，都在宣告一场动力电池的改造浪潮正在迫近 。
但是，昂扬的本钱好像横亘在抱负与实际之间的一道距离，短期内将其限制在了高端商场的“试验田” 。技能虽已行至“临门一脚”，但本钱的“高山”仍需工业界继续攀爬 。固态电池的遍及之路 ，注定是一场由技能创新驱动 、本钱优化铺就的马拉松。当本钱曲线开端下探，真实惠及群众的“千公里续航”年代才会迎来曙光 。
END 。
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